中国独轮木车其实就是三国诸葛亮发明的“木牛流马”

识稀斋

中国传统的独轮木车其实就是三国诸葛亮发明的“木牛流马”

近年来，人们对三国时期诸葛亮发明的“木牛流马”倒底是什么？都极为好奇更有异想天开之人把“木牛流马”形容成一种永远会运动行走的木制机械，可问题是史书记载中古人虽然发明出了一些会动的机械但无不都是通过物理外力形成的动力来完成其机械性运动的，而且在那电力没有被发明出来的古代这些物理外力都不会永恒地源源不断地产生的，而是人为釆用某种手段间歇性地产生出来的，等这种通过发条、水、风、人力等等产生出来的动力减弱枯萎消失之后，古人发明的这些机械都会停止运转不动了。大家都知道前国民党将领黄维被俘后被关在功德林看守所后，他曾经突发奇想一心要发明出一种不以靠电力为能源动力的“永动机”吗？结果失败了成为众人笑话的事情吗？所以机械能永恒运动都是以靠外在的电力为动力能源来完成的，在电力能源没有发明的古代要想发明出一种能够永远会运动的机械是绝对不可能的，要知道连古代运转时间很长的依靠风力和水力作为动力的机械也会因为风和水流动减弱而都会停止运转！

哪么三国时期诸葛亮发明的“木牛流马”倒底是什么？我们先来看来古人对这东西是怎么描述的吧？

史载建兴九年至十二年（231年－234年）诸葛亮在北伐时所使用，其载重量为“一岁粮”，大约四百斤以上，每日行程为“特行者数十里，群行三十里”，为蜀汉十万大军运输粮食。不过，真实的样式、样貌现在亦不明，对其亦有不同的解释。《三国志·诸葛亮传》记载：“亮性长于巧思，损益连弩，木牛流马，皆出其意。”《三国志·后主传》记载：“建兴九年，亮复出祁山，以木牛运，粮尽退军；十二年春，亮悉大众由斜谷出，以流马运，据武功五丈原，与司马宣王对于渭南。”上述记载明确指出，木牛流马确实是诸葛亮的发明，而且木牛流马分别是两种不同的工具，从木牛流马使用的时间顺序来看，先有木牛，后有流马，流马是木牛的改进版。给《三国志》作注的南北朝时期的裴松之，在注中引用了现已经失传的《诸葛亮集》中有关木牛流马的一段记载，对木牛的形象作了描绘，对流马的部分尺寸作了记载，但是因为没有任何实物与图形存留后世，使得后人对木牛流马的认识始终是凤毛麟角、云山雾罩。在陕西省汉中市勉县的黄沙镇，史料记载这里是诸葛亮当年造木牛流马的地方。

看到了吗？根据史书记载来分析，“木牛流马”确实是诸葛亮发明的，其功能是为了解决长途山路小土路运输军粮和军需物资困难情况，要求是！1：能满足载重物在崎岖的山路小道行走方便，2：二三个人相互配合就能行走百里路程！操作时一个人在后面双手握住和压稳住“木牛流马”的木柄，3：一个在前面有绳子拴住木牛的零部件向前拉着牵引着，一个人在旁边帮助扶平稳！使“木牛流马”能够在泥泞的小土路上快速地向前推进行走！

再来看中国传统的独轮木车吧。

上世纪七十年代换成充气轮子。用过的人。就会知道技巧口诀：推车不用巧，只须屁股崴得好。其实后来的史书上把木牛流马给神化了，只有有理性的人认真从木牛流马的功能和真实使用方法上就可以看出木牛流马的许多描述是与独轮木车是相吻合的，一个健壮青年一天推独轮木车就能行百里，这是事实，解放战争用它送支前物质。对道路条件没什么要求。独轮木车对路况基本没有什么要求，泥路山路只要前面一个人拉后面一个人推，必要时再加两个人左右帮助扶平和推基本上无阻障羊肠小道行车自如过去驾用独轮木车运输货物每天算三分工。强劳力一天10分工，自己带车就一天就是13分工。那个时候没有机械化，全是人工体力活。大家都看到了吧！无论是功能方面，还是运动物理动力方面，还是行走操作方面，史书记载对三囯时期诸葛亮发明的”木牛流马”描述与不知是什么时候发明的是何人发明的并且流传至今天的“木质独轮车”是如出一则！要是在这“木质独轮车”前面的车头上安装一个木质牛头或马头，用来系拴绳子向前拖拉牵引木独轮车，还会有人能说：“木质独轮车不是木牛流马”吗？

江苏江阴市澄江街道潘明山

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马纪宁